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朗逸新锐出众版上市:起售价为79990元,限时免除购置税

栏目:车头条    时间:2024-05-01 18:24    来源: 易车网   阅读量:5705   

四月份的汽车价格战开始了。

传统汽车阵营里首个出招的是上汽大众,其推出了朗逸新锐出众版,售价如下。

  • 新逸版,79990元
  • 新愿版,87990元

其搭载的发动机是1.5L自然吸气机型,变速器当然是6AT;出众版的售价远低于老款同系列产品,老款1.5L6AT系列售价为12.09-13.09万元,虽然终端门店有一定幅度的优惠,但也不是所有区域门店都能低至8万左右。而且这两个版本的购置税还需要7078.76元和7786.72元,老款是不免购置税的,所以出众版等于老款直接优惠到7.29万元起。

当大众朗逸自然吸气版的起售价低于7.3万元,日、韩、中系入门级轿车可能最受伤。

朗逸自然吸气版的动力储备较低,标准为81kW/141N·m,加速感平平无奇;车辆的配置水平也不算高,只有基础安全配置比较全面,比如标配前排侧气囊和头部气帘,但是新逸版没有倒车影像和天窗,两个版本都没有L2级智能辅助驾驶系统,更没有智能车机。方向盘没有皮革覆盖材料,新逸版座椅为织物材质、新愿版的皮革座椅也没有通风或加热功能,甚至都在使用手动空调。

动力平平配置低,为何还说大众朗逸出众版会让三个车系的同级车“受伤”呢?

原因很简单:

6AT。

入门级燃油动力轿车很少使用AT变速器,因其制造成本仍然略高于CVT或干式双离合变速器;不过干式双离合变速器的可靠性、稳定性和体验均很差,所以即便是大众汽似乎也在逐步淘汰这种机型。但是曾经被日系汽车品牌包装成“丝般顺滑”的无级变速器还在大量使用,用这种变速器的轿车包括但不仅限于:吉利帝豪,长安逸动,别克威朗,日产轩逸,本田思域,丰田雷凌和卡罗拉等,这些车面对使用6AT的朗逸会有一定压力。

解读CVTAT

CVT是一种使用寿命最短的自动变速器,除该变速器以外的其他自动变速器均采用齿轮箱换挡,齿轮啮合传动的磨损当然会很小;所以不论是AT/DCT/AMT都有几乎与整车相当的使用寿命,即便是干式双离合变速器也只是离合器的可靠性和耐用性差,其齿轮箱部分的使用寿命也是很长的。

反之,无级变速器采用的是两组模拟大小齿轮的锥形轮和钢带来改变速比。

其钢带连接两端的锥形轮,锥形轮可以往内收或往外拉,往外拉的时候钢带会向内部收缩,这个过程就像是把大齿轮逐步变成小齿轮;另一端的锥形轮则会反向运行,实现模拟小齿轮变成大齿轮,这样就等于模拟了不同的前进挡。

其锥形轮和钢带始终贴合在一起,正常运行的时候也存在磨损,所以锥形轮和钢带都是损耗件;包括加强型的钢链也不例外,奥迪曾经就用过加强型的钢链,可是在高性能车上依然无法保证使用寿命。但是钢带和钢链又是无级变速器的核心部件,一旦损坏就只有更换,然而在更换部件之后很难保证变速器的可靠性;最终装备无级变速器的车辆在变速器损坏之后只能去更换总成,自主品牌入门级轿车更换无级变速器总成的费用在一万元左右,合资品牌的零配件和总成也有品牌溢价,更换费用往往要以两万元左右的标准线起步。

可是到了需要更换变速器总成的时候,其车辆的价值都不见得有一两万了。

综上所述,无级变速器的缺点远超过优点,其缺点还有传动效率低和低温保护;尤其是低温保护最令人头疼,由于其运行过程中存在磨损,所以需要充分的润滑才允许其运行。但是变速箱油在低温时的黏性较大,无法再短时间内完成有效润滑,于是就不得不在低温冷启动车辆之后原地热车;需要先加热发动机的防冻冷却液,随后再用防冻冷却液去加热变速箱油。

一般气温达到零度左右就会启动变速箱的低温保护,气温越低则保护时间越长,时间从几分钟到半小时左右不等。

如果在没有解除低温保护之前去强行驾驶车辆,此时变速箱不会改变速比,只有通过拉升发动机转速去加速;此时的运行状态会加速发动机和变速器的磨损,也会让油耗大幅升高,而这些缺点是AT或双离合变速器都没有的。

现在回头再看大众朗逸出众版,1.5L的发动机实在乏善可陈,但是6AT变速器真的是一个大卖点。

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