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国产纯电超跑仰望U9上市售价168万元

栏目:车头条    时间:2024-04-18 22:15    来源: 易车网   阅读量:5358   

多少年来,中国汽车人心里一直有一个梦:造出一台属于中国人自己的,真正意义上的超级跑车。尽管超跑这玩意没多少销量,价格也绝非普通人所能企及,但对于企业,乃至对于一个国家的汽车工业来说,超跑其实更像是一种象征,而在很长一段时间里,尽管中国已经是全球最大单体汽车市场,但我们至今为止都还没有一台真正意义上的,量产的,由国产品牌制造的超跑。

去年,我们看到了昊铂SSR,如今,仰望U9也来了!对于这款售价168万元,当今国内最强纯电超跑,到底有什么值得我们关注,又或者说,它到底有多牛呢?

仰望U9是一台纯电动超级跑车,车身尺寸4966x2029x1295mm,轴距2900mm,指导价168万。实话说在超跑领域看,U9也绝对算得上大块头,它的这个体型基本上是要比绝大多数超跑都要大的,甚至已经达到了不少Hypercar的尺寸标准。

当然,从技术和性能上看,U9其实已经超越了传统的超级跑车的定义,它更接近Hypercar的定义了。因为它的很多技术和数据上,基本都是当前全球顶级的。首先是它的全碳纤维打造的座舱,用全碳纤维做座舱的超跑有很多,但U9的这个碳纤维座舱扭转刚性特高,54425Nm/deg的扭转刚性也已经是Hypercar的标准。

至于新一代CTB一体化电池,新的混动架构等,这都是身为Hypercar的它的“基本操作”了。前后轮宽度为275和325,也很Hypercar。而至于智驾,智能车机,氛围感十足的内饰这些国产车的传统强项,U9这个级别的车当然不可能缺失。

还是来看看动力和操控吧,U9搭载的仍然是易四方技术加持下的四轮独立电机,综合功率960千瓦,零百加速2.36秒。搭载云辇-X智能全主动车身控制系统,不仅能实现这个级别的超跑该有的极致驾控,甚至在此基础上还能保证如豪华车一般的舒适性表现。这在全球超跑领域里还真的是头一回。

说完了动力,我觉得有必要简单聊聊这车的空气动力学设计。当然正如大家所见,这车浑身布满了各种风刀和开孔,这都是顶级超跑的标配,从我自己业余的气动研究经验来看,U9这个气动外形明显不是胡乱设计的,是吹过很多次风洞逐步优化而来的,说人话就是,这车的空力套件不是摆设,而是真的有用。

但这台车在空力部分其实最大的亮点在车尾。在车尾我们可以看到巨大的扩散器,这是一个非常明显的双层扩散器,而且扩散器下层在水平方向上没有燃油Hypercar常见的中部凸起设计,这是因为U9整个车底是平的,不需要像燃油或混动Hypercar那样,针对发动机所处的中央通道做特殊设计。这种扩散器设计其实抽气效率是要比传统扩散器更高的。而且这还是个双层扩散器,抽气效率更高,底盘负压区更大更平整,对于这么一台体型巨大车重巨大的重型Hypercar来说是有意义的。

甚至于我们还能在车尾看到类似于前几年F1上的鲨鱼鳍设计。鲨鱼鳍设计在F1上主要是为了照顾侧箱高位和T-bone位置的气流疏导,以及引导气流通过尾翼,改善DRS效率而产生的。U9的体型巨大且平整,而且没有类似于F1的锋利T-bone区域。因此我们倾向于猜测,U9的鲨鱼鳍是为了和尾翼合作,改善尾翼的DRS效能的。因此是的,U9的尾翼大概率有DRS功能。又换句话说,U9很有可能会通过DRS来改善极速表现。

其实U9这车现阶段在国内的竞争对手只有一台,就是前面提到的昊铂SSR。但平心而论,SSR无论在性能还是技术还是整体水平上,距离U9是有差距的,如果说SSR属于超跑,那U9已经属于Hypercar的范畴了。

所以U9其实真正面对的对手,就是那些大家耳熟能详的老牌超跑厂子的旗舰级作品。不管是法拉利兰博基尼还是保时捷迈凯伦等等,U9相比起这些车有一个非常明显的优势:它是纯电的。尽管可能极速不及这些燃油超跑对手,哪怕都是1000马力的功率级别上,无论是加速还是瞬时功率爆发上,燃油机是不可能和电机相提并论的。

对于U9这种车,你不能用传统家用车思维去套它,它是Hypercar,它天生就是为速度而生的。但相比起传统超跑和Hypercar那种“非黑即白”的二元式理念,也就是要舒适就没极致性能,要性能就必须忍受极差的舒适性,U9依靠全身的黑科技做到了两者兼备。既有高性能,也有和豪华车相差不多的舒适性,这其实才是U9的开创意义所在。

重要的是,这是当前国产最强纯电车,这是无论从哪个维度,都已经完全达到,甚至超过了超级跑车这个定义的车型。可能在不久之后,孩子们房间的超跑海报中,就会多出一台仰望U9。

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